Refém de uma única rodovia: o alto
custo da dependência da BR-364 para
Rondônia
Enquanto outras regiões do país contam com diferentes corredores logísticos para
movimentar suas economias, Rondônia concentra praticamente toda a sua circulação
de pessoas e mercadorias em uma única rodovia. A BR-364 deixou de ser apenas
uma estrada federal. Hoje, ela é a principal artéria econômica do estado.
É por ela que passam alimentos, combustíveis, medicamentos, máquinas, insumos
agrícolas e praticamente toda a produção de soja, milho, carne, café, leite e madeira de
manejo florestal destinada aos mercados nacional e internacional.

Quando a BR-364 enfrenta congestionamentos, acidentes, bloqueios ou aumento dos
custos logísticos, o impacto não fica restrito às transportadoras ou ao agronegócio. A conta
chega ao supermercado, ao posto de combustível, às lojas de materiais de construção e,
principalmente, ao bolso do consumidor.

Nos últimos anos, Rondônia consolidou uma das economias mais dinâmicas da Região
Norte. A produção agrícola cresce safra após safra, a pecuária segue entre as mais fortes
do país e as exportações aumentam em ritmo acelerado. Esse avanço, entretanto, continua
sustentado por uma estrutura logística extremamente vulnerável: uma única rodovia liga as
regiões mais produtivas do estado à capital, aos portos do rio Madeira e ao restante do
país.

A concessão da BR-364 à iniciativa privada promete investimentos em duplicações,
recuperação da pista e manutenção permanente. Ao mesmo tempo, a implantação das
praças de pedágio reacendeu um debate importante: qual será o impacto desse novo custo
para um estado que não possui uma rota alternativa para o transporte de cargas?

Na prática, tudo o que entra ou sai de Rondônia percorre esse mesmo corredor.
Fertilizantes chegam por ele. A produção agrícola sai por ele. Combustíveis abastecem o
estado por ele. Mercadorias destinadas ao comércio também dependem dessa ligação.
Em qualquer cadeia produtiva, o transporte representa uma parcela significativa do custo
final. Quando esse custo aumenta, parte dele tende a ser absorvida pelo consumidor,
reduzindo o poder de compra da população e diminuindo a competitividade das empresas
locais.

O problema não é apenas o pedágio. É a ausência de alternativas.
Estados com mais de um corredor logístico conseguem distribuir o fluxo de cargas, reduzir
riscos de paralisação e criar concorrência entre diferentes rotas de transporte. Rondônia
não dispõe dessa possibilidade. Se a BR-364 para, praticamente toda a economia estadual
sente os efeitos.

O crescimento econômico de Rondônia exige uma infraestrutura compatível com sua
capacidade produtiva. O estado produz cada vez mais, exporta mais e atrai novos
investimentos, mas continua dependente de uma única ligação terrestre para manter sua
economia em movimento.

Mais do que discutir a qualidade da BR-364, Rondônia precisa discutir seu futuro logístico.
A criação de uma segunda rota de acesso à capital e aos portos deixaria de ser apenas
uma obra de infraestrutura para se tornar uma estratégia de desenvolvimento econômico,
logística segura e competitividade.

Rondônia não pode permanecer refém de uma única estrada.